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    Prueba MotoGP 20: a pesar de una salida anticipada, ¿un episodio que firma la pole position?

    Quien soy
    Alejandra Rangel
    @alejandrarangel

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    Por lo tanto, el objetivo de este año era proporcionar a los jugadores un juego en su disciplina favorita antes de que se alcance la mitad de la temporada y, en este punto, podemos decir que el objetivo se ha logrado sin dudas. En teoría, el juego debería haber salido justo después del GP de Argentina, el cuarto evento de una temporada que tiene nada menos que 20 encuentros. En la práctica, con la pandemia de la COVID-19, la temporada aún no ha comenzado, y cuanto más tiempo pasa, mayores son las incertidumbres respecto a su fecha de inicio. Por ahora, el primer evento que no ha sido aplazado oficialmente es el Gran Premio de Alemania, previsto para el 21 de junio en Sachsenring, y que inicialmente era el noveno evento de la temporada. Lo tienes, MotoGP 20 probablemente será la única forma de disfrutar de las carreras de motos durante bastante tiempo. Afortunadamente para los fanáticos, Milestone sigue siendo el orgulloso abuelo de DORNA, lo que significa que todo el contenido del juego tiene licencia completa y todo se verá exactamente como si fuera real: desde motocicletas hasta pistas y la calcomanía más pequeña en el mono de Valentino Rossi.



     

    Buenas noticias por cierto: la ventana de transferencia se ha transcrito perfectamente en el juego y, por lo tanto, tenemos derecho a todos los cambios de lácteos que fueron noticia el año pasado. Alex Márquez se ha unido a su hermano mayor en Honda Repsol, Jorge Lorenzo se ha convertido en piloto de pruebas, y por el lado francés, Fabio Quartararo sigue en Petronas SRT (pero con una moto de fábrica parece), mientras que Johann Zarco se queda de repente en KTM para recalar en Avintia, un equipo satélite de Ducati. Mejor, este respeto por los pilotos y sus monturas también se encuentra en las categorías más pequeñas como Moto2 y Moto3. Ojo, eso sí, estas fórmulas de ascenso no merecen la misma devoción que la categoría reina, que verá modelada la cara de sus pilotos (y directores de equipo). La conséquence de ce traitement de faveur, c'est qu'on n'aura droit au podium que lors des courses disputées en MotoGP, les pilotes des autres catégories devant se contenter de manifester leur joie dans la zone d'arrivée, le casque vissé en la cabeza. Esto no es necesariamente algo malo, ya que el modelado de los rostros de los campeones no es realmente un acierto. Al igual que el año pasado, la palma de la mano es para las chicas de la parrilla cuyas caras y sonrisas están francamente enloqueciendo.  



     

    QUÉ SE CANSA MÁS SE CANSA MENOS

     

    Afortunadamente, en términos de conducción, MotoGP 20 ha evolucionado en la dirección correcta con algunas características nuevas e importantes para el juego. Igual de exigente (sobre todo cuando desactivas las ayudas a la conducción), el arte de pilotar una MotoGP requerirá mucho talento y mucha concentración. Si el año pasado se había mejorado el comportamiento de los neumáticos, este año se ha alcanzado un nuevo nivel. A partir de ahora, cada carcasa ofrecerá tres zonas de desgaste diferentes, con las paredes laterales (derecha e izquierda) y la banda de rodadura central. Como en la vida real, al circular por un circuito, nunca desgastaremos los neumáticos de forma simétrica, y por tanto su rendimiento será diferente según el circuito, las condiciones meteorológicas y nuestro estilo de conducción. Por ejemplo, en el circuito de Bugatti en Le Mans, que tiene muchas curvas a la derecha, limaremos el lado derecho de nuestro neumático mucho más rápido que el izquierdo. El resultado: es que al rodar como un rocín, rápidamente nos encontraremos caminando sobre cáscaras de huevo en cuanto coloquemos la bicicleta a la derecha. Por tanto, la única solución para intentar adelantar será en los giros a la izquierda, utilizando la parte menos desgastada del neumático.

     

    Este nuevo sistema cambia por completo el enfoque estratégico de cada carrera, pero también el hecho de que tratamos de salvar nuestros neumáticos (o no), siempre de acuerdo con un perfil bien definido. En Le Mans, por lo tanto, es posible arrastrarse en los giros correctos para atacar al final de la carrera cuando los otros competidores han matado sus gomas. La otra gran novedad se refiere a la gestión del combustible. Presentada el año pasado, esta característica simplemente simulaba el peso y el consumo de la motocicleta, pero sin impactar realmente en el juego. Ahora, tenemos varios mapas de motor que podemos cambiar sobre la marcha, como en la vida real. Cada bicicleta tiene tres modos dependiendo de nuestras necesidades. El modo 0 transforma nuestro misil sobre ruedas en un 103 SP equipado con Airsal, pero nos da el mismo consumo de combustible que un ciclomotor. El modo 1 es el clásico mapa de carreras, mientras que el modo 2 pone el motor a toda velocidad, mientras lo hace beber más que el cantante Renaud. La cantidad de combustible a llevar es, por tanto, mucho más estratégica, ya que se puede optar por aligerar al máximo la moto a costa de un pésimo rendimiento del motor, o repostar, y aprovechar más caballos para arañar a los contrincantes en línea recta.



     

    Con la llegada masiva de dispositivos de carga aerodinámica a las máquinas, Milestone ha llevado aún más lejos su sistema de daños para que estas finas aletas de carbono tengan un impacto muy grave en la estabilidad de nuestra máquina.

     

    La posibilidad de variar la potencia del motor también hace mucho más importante la gestión del resto de ayudas al pilotaje disponibles en el manillar. El control de tracción y el anti-caballito serán esenciales en el modo 2 (al menos si quieres conservar tus neumáticos), especialmente en tiempo de lluvia. Del mismo modo, podemos variar la resistencia del freno motor sobre la marcha para ahorrar (o no) la goma de la rueda trasera. Baste decir que al combinar todos estos factores, conducir una MotoGP debería traer muchos recuerdos a los veteranos de la serie Codemasters F1, ya que la gestión electrónica se vuelve esencial en el rendimiento. Con la afluencia masiva de dispositivos de carga aerodinámica en las máquinas, Milestone impulsó aún más su sistema de daños para que las finas aletas de carbono tuvieran un impacto muy pronunciado en la estabilidad de nuestra máquina. Privada de estos apéndices, la moto se encabrita violentamente y manejará con seriedad al pasar los 300 km/h, por lo que el más mínimo contacto será fatal para un buen resultado, la MotoGP no tendrá parada en boxes; no se trata de cambiar neumáticos, repostar o poner un nuevo carenado.

     

    En términos de contenido tampoco tenemos nada de qué quejarnos, incluso si el MotoE se ha quedado en el camino. No sabemos si los fanáticos no fueron receptivos a la belleza de los motores eléctricos, o si la falta de éxito de la primera temporada llevó a DORNA a tomar decisiones estratégicas, pero esta categoría no duró más de un año en el juego. Para consolar a los jugadores, Milestone ha puesto el paquete a nivel de carrera con un sistema de gestión mucho más avanzado que antes, y que está furiosamente inspirado en lo que Codemasters ofrece en la serie F1. Por tanto, tendremos que contratar a un agente, ingenieros, y realizar todo un componente de I+D que ayudará a potenciar las prestaciones de nuestra moto. Se ofrecen cuatro ejes principales con la electrónica (para un anti-caballito que quita menos potencia, por ejemplo), el motor (más caballos, menos consumo), el chasis (desgaste limitado de los neumáticos, mejor rigidez) y finalmente la aerodinámica (reservada para la categoría de MotoGP). Nuestros ingenieros necesitarán tiempo para desarrollar estas nuevas funciones, así como los puntos de investigación obtenidos mediante la realización de programas de prueba durante las sesiones de práctica de cada GP.



     

    ¿UN AIRE DE DEJA-VU?

     

    La fórmula no es nueva y claramente parece haber sido bombeada directamente de lo que F1 2019 tiene para ofrecer, pero al menos tiene el mérito de funcionar. Lástima por la inspiración que dijo. La única novedad un poco original es la posibilidad de crear tu propio equipo, aprovechando las ofertas de generosos grupos industriales. El problema es que el sistema se limita a la adopción de un paquete prefabricado (patrocinadores + cuadro), lo que a menudo nos obliga a teclear una decoración fea con los colores de DHL, o a luchar con una moto que no es muy potente. (como un Speed-up o un NTS en Moto2, mientras que la primera mitad del ranking la componen exclusivamente Kalex). Lástima, nos hubiera encantado aprovechar un sistema que nos permita comprar una moto, luego negociar con los patrocinadores para completar nuestro presupuesto. Para consolarnos, podemos modificar (un poco) la decoración de nuestra muela, mediante un editor muy completo. Para más libertad, avanzaremos hacia la creación del parche en las nalgas (el escudo con el apodo de los pilotos), o la decoración de nuestro casco, que son los únicos complementos donde el estudio nos da carta blanca. En lo que a nuestro avatar se refiere, siempre estaremos limitados a una veintena de caras a elegir, sin posibilidad de hacer una chica.

     

    Nos consolaremos con la plétora de contenido histórico que podremos disfrutar, con muchos pilotos legendarios, y motos de época, incluyendo 500cc de 2 tiempos. Al participar en carreras en el modo dedicado, ganaremos una moneda específica que nos permitirá desbloquear todas estas leyendas, incluidos Michael Doohan, Casey Stoner, Marco Simoncelli, Iloris Capirossi, Nicky Hayden o incluso Valentino Rossi en su juventud. El juego también es un poco más agradable gráficamente, especialmente cuando aprovechas el modo foto que te permite ver cómo se degradan los lados de las llantas y contemplar marcos modelados a la perfección. Sin embargo, como suele ocurrir con las producciones de Milestone, lamentamos una gran falta de acabado en el juego.La IA es capaz tanto de lo mejor (adelantamientos sorprendentes) como de lo peor (caerse en cada curva en la misma curva), mientras que es muy desigual Así, empezamos la prueba sin poder aprovechar el circuito alemán de Sachsenring, todas las motos pasando por el suelo (escalamos el problema, y ​​llegó un parche para corregirlo). También tenemos por momentos la furiosa impresión de que las motos no tocan el suelo, y no te preocupes si las animaciones de tu piloto dejan de funcionar de repente (ya no se balancea, ya no se esconde detrás de la burbuja).

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