O objetivo para este ano foi, portanto, fornecer aos jogadores um jogo em sua disciplina favorita antes do meio da temporada ser alcançado e, neste ponto, podemos dizer que o objetivo foi alcançado com certeza. Em tese, o jogo deveria ter saído logo após o GP da Argentina, o quarto evento de uma temporada que tem nada menos que 20 encontros. Na prática, com a pandemia do COVID-19, a temporada ainda não começou, e quanto mais o tempo passa, maiores são as incertezas quanto à sua data de início. Por enquanto, o primeiro evento que não foi oficialmente adiado é o Grande Prêmio da Alemanha, programado para acontecer em Sachsenring em 21 de junho, e que foi inicialmente o nono evento da temporada. Você entendeu, MotoGP 20 provavelmente será a única maneira de aproveitar as corridas de moto por algum tempo. Felizmente para os fãs, Milestone ainda é o orgulhoso avô DORNA, o que significa que todo o conteúdo do jogo é totalmente licenciado e tudo será exatamente igual ao real: de motocicletas a pistas até o menor adesivo no macacão de Valentino Rossi.
Boas notícias a propósito: a janela de transferências foi perfeitamente transcrita no jogo e, portanto, temos direito a todas as mudanças leiteiras que foram notícia no ano passado. Alex Márquez juntou-se ao seu irmão mais velho na Honda Repsol, Jorge Lorenzo tornou-se piloto de testes e, do lado francês, Fabio Quartararo ainda está na Petronas SRT (mas com uma moto de fábrica parece), enquanto Johann Zarco fica subitamente na KTM para acabar na Avintia, uma equipa satélite da Ducati. Melhor, esse respeito pelos pilotos e suas montarias também é encontrado nas categorias menores como Moto2 e Moto3. Cuidado, porém, essas fórmulas de promoção não têm direito à mesma devoção que a categoria rainha, que verá o rosto de seus pilotos (e gerentes de equipe) modelados. A consequência deste tratamento preferencial é que só teremos direito ao pódio nas corridas disputadas no MotoGP, tendo os pilotos das restantes categorias que se contentar em manifestar a sua alegria na zona de chegadas, com o capacete aparafusado na cabeça. Isso não é necessariamente uma coisa ruim, já que a modelagem dos rostos dos campeões não é realmente um sucesso. Como no ano passado, a palma da mão vai para as garotas da grade cujos rostos e sorrisos estão francamente enlouquecendo.
QUAL PNEU MAIS PNEU MENOS
Felizmente, em termos de pilotagem, o MotoGP 20 evoluiu na direção certa com alguns novos recursos importantes para a jogabilidade. Ainda tão exigente (especialmente quando você desativa as ajudas de direção), a arte de pilotar uma MotoGP exigirá muito talento e muita concentração. Se o comportamento dos pneus foi melhorado no ano passado, este ano um novo patamar foi alcançado. A partir de agora, cada carcaça oferecerá três zonas de desgaste diferentes, com as paredes laterais (direita e esquerda) e a banda de rodagem central. Como na vida real, ao dirigir em um circuito, nunca usaremos os pneus simetricamente e, portanto, seu desempenho será diferente dependendo do circuito, das condições climáticas e do nosso estilo de pilotagem. Por exemplo, no circuito Bugatti em Le Mans, que tem muitas curvas à direita, vamos arquivar o lado direito do nosso pneu muito mais rápido do que o esquerdo. O resultado: é que, rolando como um nag, rapidamente nos encontraremos pisando em ovos assim que colocarmos a bicicleta à direita. Portanto, a única solução para tentar ultrapassar será nas curvas à esquerda, quando utilizar a parte menos desgastada do pneu.
Este novo sistema muda completamente a abordagem estratégica de cada corrida, mas também o fato de tentarmos economizar nossos pneus (ou não), sempre de acordo com um perfil bem definido. Em Le Mans, é assim possível arrastar-se nas curvas certas, para atacar no final da corrida quando os outros competidores mataram suas borrachas. A outra grande novidade diz respeito à gestão de combustível. Introduzido no ano passado, esse recurso simplesmente simulava o peso e o consumo da motocicleta, mas sem realmente impactar a jogabilidade. Agora, temos vários mapas de motores que podemos alterar em tempo real, assim como na vida real. Cada bicicleta tem três modos, dependendo de nossas necessidades. O modo 0 transforma nosso míssil sobre rodas em um 103 SP equipado com Airsal, mas nos dá o mesmo consumo de combustível de um ciclomotor. O modo 1 é o mapa de corrida clássico, enquanto o modo 2 coloca o motor a todo vapor, enquanto o faz beber mais do que o cantor Renaud. A quantidade de combustível a transportar é, portanto, muito mais estratégica, porque você pode optar por aliviar a moto o máximo possível ao custo de um desempenho ruim do motor, ou reabastecer e aproveitar mais potência para arranhar os oponentes em linha reta.
Com a chegada massiva de dispositivos de downforce nas máquinas, a Milestone empurrou ainda mais seu sistema de danos para que essas finas aletas de carbono tenham um impacto muito sério na estabilidade de nossa máquina.
A possibilidade de variar a potência do motor também torna muito mais importante gerenciar os outros auxílios de pilotagem disponíveis no guidão. Controle de tração e anti-empinado serão essenciais no modo 2 (pelo menos se você quiser manter seus pneus), especialmente em tempo chuvoso. Da mesma forma, podemos variar a resistência do freio motor em tempo real para poupar (ou não) a borracha da roda traseira. Basta dizer que, combinando todos esses fatores, pilotar uma MotoGP deve trazer de volta muitas memórias para os veteranos da série Codemasters F1, já que o gerenciamento eletrônico se torna essencial no desempenho. Com o influxo maciço de dispositivos de downforce nas máquinas, a Milestone empurrou ainda mais seu sistema de danos para que as finas aletas de carbono tivessem um impacto muito pronunciado na estabilidade de nossa máquina. Privada destes apêndices, a moto recua violentamente e vai aguentar com gravidade ao ultrapassar os 300 km/h, pelo que o mais leve contacto será fatal para um bom resultado, não tendo o MotoGP paragem nas boxes; nenhuma questão de trocar pneus, reabastecer ou colocar uma nova carenagem.
Em termos de conteúdo, também não temos do que reclamar, mesmo que a MotoE tenha ficado de lado. Não sabemos se os fãs não foram receptivos à beleza dos motores elétricos, ou se a falta de sucesso da primeira temporada levou a DORNA a fazer escolhas estratégicas, mas essa categoria não durou mais de um ano. Para consolar os jogadores, a Milestone colocou o pacote no nível da carreira com um sistema de gestão muito mais avançado do que antes, e que se inspira furiosamente no que a Codemasters oferece na série F1. Teremos, portanto, que recrutar um agente, engenheiros e realizar todo um componente de P&D que ajudará a aumentar o desempenho da nossa motocicleta. Quatro eixos principais são oferecidos com a eletrônica (para um anti-wheelie que corta menos potência, por exemplo), o motor (mais potência, menos consumo), o chassi (desgaste limitado dos pneus, melhor rigidez) e finalmente a aerodinâmica (reservada para categoria MotoGP). Nossos engenheiros precisarão de tempo para desenvolver esses novos recursos, bem como pontos de pesquisa obtidos através da realização de programas de teste durante as sessões práticas de cada GP.
UM AR DE DEJA-VU?
A fórmula não é nova e claramente parece ser bombeada diretamente do que F1 2019 tem a oferecer, mas pelo menos tem o mérito de funcionar. Muito ruim para a inspiração que disse. A única novidade ligeiramente original é a possibilidade de criar a sua própria equipa, aproveitando as ofertas de generosos grupos industriais. O problema é que o sistema continua limitado à adoção de um pacote pronto (patrocinadores + quadro), o que muitas vezes nos obriga a digitar uma pintura feia nas cores da DHL, ou a lutar com uma moto que não é muito potente (como um Speed-up ou um NTS na Moto2, enquanto a primeira metade do ranking é composta exclusivamente por Kalex). Pena que adoraríamos aproveitar um sistema que nos permite comprar uma motocicleta e depois negociar com os patrocinadores para completar nosso orçamento. Para nos consolar, podemos modificar (um pouco) a pintura da nossa mó, usando um editor muito completo. Para maior liberdade, avançaremos para a criação do patch de bunda (o escudo com o apelido dos pilotos), ou a decoração do nosso capacete, que são os únicos acessórios onde o estúdio nos dá carta branca. No que diz respeito ao nosso avatar, estaremos sempre limitados a cerca de vinte rostos para escolher, sem a possibilidade de fazer uma menina.
Vamos nos consolar com a infinidade de conteúdo histórico que podemos desfrutar, com muitos pilotos lendários e motocicletas antigas, incluindo 500cc a 2 tempos. Ao participar de corridas no modo dedicado, ganharemos uma moeda específica que nos permitirá desbloquear todas essas lendas, incluindo Michael Doohan, Casey Stoner, Marco Simoncelli, Iloris Capirossi, Nicky Hayden ou até Valentino Rossi em sua juventude. O jogo também é um pouco melhor graficamente, principalmente quando você aproveita o modo foto que permite ver as laterais dos pneus degradando, e contemplar molduras modeladas com perfeição. No entanto, como muitas vezes nas produções da Milestone, lamentamos uma grande falta de acabamento no jogo. A IA é capaz do melhor (ultrapassagens surpreendentes) e do pior (cair a cada curva na mesma curva), enquanto é muito desigual. Assim, iniciamos o teste sem poder aproveitar o circuito alemão de Sachsenring, todas as motos passando pelo chão (escalonamos o problema, e veio um patch para corrigir isso). Também temos às vezes a furiosa impressão de que as motos não tocam o chão, e não se preocupe se as animações do seu piloto pararem de funcionar de repente (ele não balança mais, não se esconde mais atrás da bolha).
