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    Prueba MXGP 2: ¿ruedas atascadas en el barro?

    Quien soy
    Judit Llordes
    @juditllordes

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    Nicho bastante apreciado por los fanáticos de la disciplina, el juego de motocross es raro hoy en día, y MXGP 2 finalmente aparece como el último de los mohicanos en esta categoría. Por lo tanto, con cierta curiosidad, pero también aprensión, nos embarcamos en esta prueba, porque entre el promedio de finalización de los juegos firmados por Milestone y el hecho de que no hay alternativa posible, no necesariamente comenzamos con mucha confianza. Afortunadamente, desde los primeros segundos nos tranquiliza una pantalla de carga repleta de licencias de copyright. Claramente, los desarrolladores italianos han hecho el trabajo en términos de contenido oficial. Los aficionados también estarán encantados de saber que todos los pilotos, todos los equipos y todos los circuitos del campeonato mundial de motocross están incluidos en el juego, ya sea MX2 con motos de 250cc, o incluso de la categoría reina: MXGP y la potente 450cc. Con todas las licencias de 2015, encontramos motos cuidadosamente modeladas y con libreas estrictamente idénticas a las de la temporada pasada, mientras que los pilotos visten un equipamiento que es más real que la vida. Por otro lado, en realidad no esperes ver modelos faciales de calidad ya que no hay rostro presente, bastará con reconocer a Nagl, Cairoli o Desalles por su atuendo. Gráficamente, el motor gráfico Emotion FX aporta lo esencial y forma parte de la octava generación de consolas con un renderizado bastante honesto. Las motocicletas y los pilotos están bien modelados, mientras que las texturas del suelo tienen un rendimiento un poco bajo. El verdadero desastre solo ocurre cuando echas un vistazo a la multitud aglomerada en los bordes de la pista, o a este horrible Monster Babe que desfila para señalar los últimos segundos antes del comienzo. ¿Qué es ella en serio cheum!



     


    "¡TENGO LODO EN LA CARA, GRAN DESGRACIA!"

     


    En cuanto a los modos de juego, encontramos los clásicos del género con un solo disponible en varias partes. Los eventos rápidos que te permiten hacer lo que quieras, los llamados eventos de "estadio" que te envían al interior de estadios salidos de la fértil imaginación de los cerebros de Milestone, el famoso Motocross des Nations que opone tríos de pilotos agrupados por nacionalidad para eventos despiadados, y finalmente el modo tradicional "Carrera". Este último es todo un clásico y te pide que subas en el escalafón de la disciplina encarnando a un joven novato que llega a MX2. Creación del piloto, con apellido, nombre, dorsal y apodo que aparecerá en el maillot, luego elegimos la cara del team manager y el responsable de comunicación del equipo, así como un patrocinador que nos da objetivos. Nada demasiado elaborado, sobre todo porque nunca veremos la cara de su avatar, bien escondida bajo su atuendo. Obviamente, tendremos que equiparnos antes de lanzarnos a la arena, y como siempre, cada evento trae dinero en efectivo dependiendo de tu clasificación y los objetivos del patrocinador. Un ahorro que luego se puede reinvertir en el aspecto de personalización del juego. De hecho, podemos socavar a nuestro piloto de la A a la Z gracias a todos los accesorios oficiales extraídos de los catálogos de las marcas más importantes. Elegiremos un casco, una máscara, un maillot, gafas y un protector de cuello de una amplia selección de marcas que incluyen Arai, Shoei, Alpinestars, Thor, UFO, Fox Racing y muchas otras. Del mismo modo, podemos permitirnos un montón de cuadros de 250 cc o 450 cc de marcas como Honda, KTM, Kawasaki, Husqvarna, Yamaha, Suzuki y muchas más. Cada marco también se puede personalizar y preparar con todos los accesorios oficiales. Manillares Renthal, suspensiones Ohlins, llantas Marchesini, potenciómetros Yoshimura, frenos Brembo, llantas Metzeler, etc. Mejoras estéticas pero no solo, ya que los tubos de escape, las suspensiones, los frenos y los neumáticos mejorarán drásticamente las estadísticas y el rendimiento de tu moto.



     

    A-GA-DOU BARRO BARRO...

     

    En el juego, cada fin de semana de carrera se compone de una sesión de prueba que te permite ajustar tu bicicleta. Pero en este punto pocas opciones son posibles ya que solo se puede modificar la configuración de la suspensión y la puesta en escena del palco (con tres posiciones). Los seguidores de la llave ajustable pueden estar decepcionados con este. La sesión clasificatoria es más clásica ya que te permite determinar tu lugar en la línea de salida, siendo lo ideal estar lo más adentro posible durante el primer turno. Por último, respecto a las dos carreras en las que tienes que enfrentarte al pelotón, el comportamiento de la moto es muy desigual una vez en juego, si se requiere la arcada más total con los escenarios fáciles, tendrás que usar el esquema de conducción profesional antes. finalmente tener una sensación de calidad. Luego tenemos frenos delanteros y traseros separados, y un control de embrague, muy práctico para hacer el hoyo en la salida o para relanzar como una bola en una curva cerrada. En general, el comportamiento de la moto se transcribe bien cuando te quedas en el suelo, con un pequeño sistema muy agradable ya que puedes ver los surcos ensanchándose vuelta tras vuelta en ciertas curvas. Conveniente para apoyarse y pasar aún más rápido en las curvas.

    También hay que señalar que el agarre y las sensaciones de conducción son idénticas, independientemente del recorrido realizado. De arena a tierra suelta, no puedes ver ninguna diferencia.


    Donde las cosas van mal es una vez en el aire ya que nuestra montura ya no parece pesar un gramo. Al usar la palanca derecha que maneja el peso del piloto, puedes colocar la bicicleta instantáneamente como quieras y, por lo tanto, aterrizar de frente a la siguiente línea recta, con el acelerador completamente abierto. Este exceso de maniobrabilidad aérea también elimina todo el interés de Whips y otros Scrubs que no aumentan la velocidad y que no limitan en absoluto la ganancia de altitud durante los saltos; es solo cuestión de poder hacer un poco de freetsyle a riesgo de terminar en el suelo. También hay que señalar que el agarre y las sensaciones de conducción son idénticas, independientemente del recorrido realizado. De arena a tierra suelta, no puedes ver ninguna diferencia. En su secuencia, las carreras son todas parecidas: salir delante y quedarte ahí, que es muy fácil una vez mejorada tu moto, o quedarte en el pelotón y sufrir los asaltos permanentes de una IA criminal e indestructible que te derriba y te derriba. hacia abajo, rueda sobre él sin ningún cuidado. Tanto decirte que tu piloto no tendrá la misma resistencia mientras que uno puede aterrizar rueda trasera sobre un competidor después de un salto de 20 metros sin que este no se mueva. Una última palabra para mencionar el modo multijugador que no tiene servidores dedicados. Ya está, el 80% de las carreras no se terminarán por pérdida de conexión. ¡Escupe Milestone!



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